开挂辅助工具“功夫川麻怎么才能赢”(确实真的有挂)

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电动自行车是外卖、快递小哥的“标配
”工具 。据统计
，上海现有10万名快递从业人员 、30万名外卖从业人员，即至少40万辆电动车
。

快递
、外卖骑手长期走街串巷 ，电动车使用频率高、电动车更换需求也高。由于长期用车
，他们对电动车的速度 、续航、载重有较高要求 。如果能通过政策支持他们优惠换车
、选择安全合适车型，不仅能扩大电动车市场规模 ，也能进一步保障骑手的生命安全
。

但是市人大代表邵洁调研发现，上海实施电动自行车以旧换新补贴政策以来
，外卖小哥、快递小哥对这一政策的使用率较低。个中原因是什么？

外卖快递骑手知晓率不高

去年10月，上海推出电动自行车以旧换新补贴政策 ，鼓励个人用户报废旧电动自行车并购买新车 。

记者查询发现
，该政策针对在沪注册登记的电动自行车个人用户，提供一次性500元的购车立减补贴。政策发布后 ，“上海商务 ”官方微信公众号
，以及各区商务微信公众号公布了相应的换购点位 、换购品牌和换购程序
。经过几轮信息发布，公布的换购点位记录达1000家 ，涉及依莱达
、九号、爱玛等品牌。

按照政策要求
，自2024年10月16日至2025年6月30日期间，消费者需提供本人身份证明 、电动自行车旧车（含电池）及非机动车号牌 ，到政策实施销售门店
，实名认证后，填写旧车登记信息 ，经核实符合条件的，销售门店在销售新车时直接给予个人用户一次性定额立减补贴500元 。

“我知道有‘国补’
，但不知道电动车也有‘国补’
。
”美团外卖小哥王军去年刚换了一部电动车。此前他的坐骑是一部依莱达，“当初花2500元买的 ，我骑了3年
，后来在修车行折旧150元 。现在我换的是台玲，花了3000元
。”王军说 ，如果他知道有电动车以旧换新政策
，肯定会考虑。“但你不说，我还真不知道 ，说明没有宣传到位嘛 。 ”

记者发现
，很多外卖骑手并不知晓“以旧换新
”政策
。在“上海商务”公布的换购点位，很少见到快递外卖人员来换购 ，甚至来咨询的骑手也很少。长宁区一家车行主要销售型号是“台玲 ”“新大洲
”
，车行老板直言：“来我们这里换购的都是居民用户，没有快递人员 。”

邵洁表示 ，上海民建曾以静安区快递
、外卖从业人员为调研对象，通过实地走访和问卷调查方式
，对电动车以旧换新政策执行进行调研
。根据问卷调查和实地走访的分析发现，辖区快递、外卖从业人员中 ，超过32.3%的被调查者知晓上海电动车以旧换新补贴政策
，但仍然有22.1%的被调查者不知道相关政策，“这说明政策知晓度尚未达到理想水平。 ”邵洁说 。

实地走访中 ，销售门店工作人员表示
，前来的消费者多数为同事 、朋友推荐，大多数消费者在网上好像“刷
”到过这一政策 ，但对具体内容没有深入了解过。超过50%的被调查者表示
，对以旧换新政策覆盖的车型和品牌不清楚，仅有33%的被调查者表示了解该信息
。“当下的网络充斥着各类繁杂信息 ，大家的注意力有限
，如果相关政策的宣传力度
、宣传深度不够，很容易就会被其他信息淹没。”邵洁说 。

少数几个车型较难满足需求

那么 ，电动车“以旧换新 ”补贴对外卖、快递人员有吸引力吗？

记者采访多位骑手了解到，刚入行的新骑手一般会选择租车 、或者买二手车
。租车价格通常在400多元
，手续相对简单。二手车的价格则在1000元左右 。

95后小林送外卖已有半年，他是从老乡同事那里买的二手车 ，“老乡不做骑手了
，把他骑了一年多的电动车1000元卖给我
。”小林说，一年后他会考虑换一部新车 ，希望那时还有“以旧换新
”政策。

记者采访发现
，尽管租车
、买二手车占一定比例，去门店购买新车的骑手仍占大头 ，且更换频次很高 。“跑的时间久了
，电机容易报废，这时就要换新的车
。”饿了么一配送服务站站长告诉记者 ，外卖和快递行业对电动车的使用强度高
，车辆的更新频率也相对较快。调查数据显示，超过60%的外卖小哥和快递小哥每2-3年就需要更换一辆电动车 ，部分使用强度更高的从业者甚至每年都需要更换 。

跑外卖业务5年多的阿坤说，这几年他已经更换了3部电动车
，一部比一部贵，“毕竟好的座驾 ，让你跑得更快、也更安全
。 ”阿坤告诉记者
，如果要更换下一部，他会考虑“以旧换新
” ，不过他也坦言
，“不知道我想要的车型是不是在补贴范围。”

记者调查了解到，与普通用户相比 ，快递 、外卖骑手购买电动车考虑的因素更多一些
，比如后座能否放得下餐箱、续航电池是否够用
、办理牌照手续是否便捷 。骑手们较青睐的品牌有台玲、新大洲 、欧通等。如果在意速度，一般会选择黑骑士等品牌
。

另外 ，骑手们会算一笔账。有人认为
，与以二手车转卖价格相比，在“以旧换新 ”换购门店可能折旧价不高 ，即使算上500元补贴，并没有多少优惠 。有的骑手担心实施补贴政策的车型是否会按原价卖
，这与打折销售的车价似乎相差不大，后者手续还不用那么麻烦
。有的骑手对“以旧换新
”具体政策不是很清楚 ，以为折旧和补贴是二选一
，而不是叠加。

调查问卷显示，快递
、外卖从业人员中 ，超过38.2%的被调查者对电动车以旧换新政策满意
，20.5%被调查者不太满意；仅有35.2%的被调查者对补贴额度感到满意，20.5%的被调查者不太满意；仅有32.3%的被调查者对以旧换新的电动车品牌类型感到满意 。

采访中 ，多位骑手明确表示
，目前的补贴政策更偏好对全体居民的补贴，对于快递和外卖从业人员未有针对性的政策补贴
。同时 ，以旧换新的电动车品牌大多为该品牌下某个固定车型
，较难满足快递外卖骑手的需求。

记者发现，对换车消费者来说 ，目前的换购点位还未充分挖掘，支持以旧换新的店铺数量还是太少 。通过“企查查 ”查询
，上海地区电动车相关企业存续近2万家，电动车个体工商户约2250家
。而目前“上海商务
”公布的参与以旧换新的店铺约1000家。这些店铺也并非都能让消费者如愿 。记者致电公布名单中的普陀区一家修车铺 ，店主告诉记者
，店里出售新大洲、9号等型号，目前还未准备好关联“以旧换新”政策 ，要等两个月后才能拿补贴
。有的车行只挑出一两种车型参与“以旧换新 ”政策
，车行老板直言，“外卖小哥不会到我们品牌店里来买车
”。

代表调研发现 ，部分商户经营者反馈
，因为不满足以旧换新的活动门槛或条件而无法参与；另外，商户经营者对于不同的电动车品牌有不同的市场策略 ，参与以旧换新的品类会做具体限制
，以避免影响品牌推广；还有经营者认为参与活动带来的利益不足以吸引他们，没有参与意愿 。

“问卷调查和访谈结果都说明 ，本市电动车以旧换新补贴政策补贴和型号选择较少，对快递外卖从业人员安全换车意愿促进不大
，政策还有进一步完善的空间。”邵洁说
。

好政策如何惠及更多骑手

如何让以旧换新政策惠及更多快递 、外卖从业人员？

“快递
、外卖骑手是电动自行车的高频用户，也是一批有特殊需求的用户群体。 ”邵洁建议 ，增加对快递、外卖从业人员的专项补贴 。对于快递 、外卖从业人员所需的高性能
、长续航车型
，可适当提高补贴金额，以更好地满足他们的需求
。同时 ，优化车型选择。鼓励电动自行车生产企业根据快递、外卖从业人员的实际需求
，研发更多符合政策要求的车型，并纳入补贴范围 。政府可以与生产企业合作 ，共同推动新车型的研发和推广
。

除了产品车型的优化
，服务环节也很重要，“实施‘以旧换新’ ，要简化手续流程。”邵洁建议
，整合以旧换新政策的相关环节，提供一站式服务 。例如 ，设立专门的以旧换新服务点或流动服务车，方便快递 、外卖从业人员就近办理旧车交投
、新车购买和注册登记等手续
。 同时提供金融支持
，鼓励金融机构为快递、外卖从业人员提供购车贷款服务，并给予一定的利率优惠或贴息支持。

电动自行车以旧换新政策已实施5个多月 ，还有很多骑手并不知晓这一政策 。“好政策要加大宣传
。
”邵洁认为
，通过社交媒体 、户外广告、社区公告等多种渠道广泛宣传，确保快递
、外卖从业人员充分了解政策内容和操作流程。同时设立专门的反馈渠道 ，收集快递、外卖从业人员对以旧换新政策的意见和建议
，根据反馈情况及时调整和完善政策内容 。“只有看到这一群体在电动车使用中的真实需求和痛点，才能为外卖 、快递小哥提供更好的有针对性的解决方案。”

在邵洁看来 ，外卖电动车非法改装一直是整治的老大难
，如果能从源头优化“以旧换新 ”补贴政策，不仅可以持续激发快递
、外卖骑手对新车的需求 ，从而扩大电动车市场规模
，促进电动车产业的发展
。更重要的是，能够推动快递、外卖骑手更换老旧 、存在安全隐患的电动车 ，转而使用符合国家安全标准的新车，这样才能进一步减少因车辆故障导致的交通事故等安全事故
，保障从业人员的生命财产安全。